B787！最速搭乗レポート　ANA最新鋭機の乗り心地　ふわりと、機体が地上から浮いた瞬間、機内ではどこからともなく拍手がこぼれた。航空業界や航空ファン、そして数々の乗客が待ちわびた最新鋭の新型旅客機、「ボーイング787」。　2011年10月26日12時30分すぎ、ついに世界初の営業フライトを迎え、成田空港から香港へと旅立った。business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20111026/223439/ph003.jpg「ボーイング787は、航空業界における“ゲームチェンジャー”となる」。　その日の朝、成田空港で集まった報道陣を前に、ANAの伊東信一郎社長はこう胸を張った。　ボーイングの新型旅客機B787は、航空業界にとって待ちに待った夢の機材。中型機でありながら北米や欧州などの長距離路線にも足を伸ばせ、利益も出せる。これを導入すれば、航空会社の路線選択の選択肢は大きく広がり、多様な営業戦略が実現可能になる。また燃費も従来機からほぼ20％削減する。　コスト削減に大幅に寄与し、なおかつ柔軟な路線戦略をかなえる機体。航空会社にとっては願ってもない機体、それがB787だ。　機体の3割以上を日本企業が手がけており、「MadewithJapan」とも、「準国産機体」とも言われている。　787の主翼は三菱重工業製。機体の重量の半分には、東レ製の炭素繊維複合材が使われている。　ANAが04年、世界の航空会社に先駆けてボーイングに50機のB787を発注してから7年――。部品の不具合や事故が重なり、当初の予定からは納品が約3年も遅れた。それが、ようやく悲願の営業フライトにこぎ着けたのだ。（中略）　広さを感じる要因となっているのが、天井の高さと窓の大きさである。　B787では東レの炭素繊維複合素材を採用し、機体の軽量化と強度維持を図っている。これによって従来機よりも窓の面積を広げることも可能になったのだ。　実際、窓際の座席に座ってみると驚くのは、非常に自然に外の景色が目に飛び込んでくることだ。これまでの機体ではたとえ窓際に座っても、窓をのぞき込むようにして、外の景色を楽しんでいた。けれどもB787ではふと横を向くと、その先に雲海が広がっている。単に窓が大きくなっただけでなく、天井に向けて縦長に窓の面積を広げ、乗客の目線を遮らないようにする。そんな配慮を感じられる工夫だった。　さらにこの窓には、日差しを避けるシェードが付いていない。というよりも、アナログ式の手動で上下させるシェードではなく、電気式のシェードを採用する。面白いのは、シェードを最も暗くすると、日差しを遮りつつも外の景色が透けて見える点にある。シェードを閉じてしまうと機内の圧迫感は一層増すだろう。だがこのシェードでは、たとえ座席横のシェードを暗くしても、圧迫感が増すようなことはなかった。business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20111026/223439/ph014.jpgbusiness.nikkeibp.co.jp/article/topics/20111026/223439/ph015.jpg窓のシェードを最大限暗くした状態。差し込む日差しはカットするので、暗くはなるが、窓の外の景色は見られる。シェードを暗くしても、圧迫感を感じることはなかった。窓の下にシェードの調整ボタンがあり、5段階で明るさを調整できる　機体が水平飛行に入り、シートベルトサインが消えた。　当初からB787では、飛行時の快適性が大きな魅力とされてきた。地上と同じ湿度、気圧、そして騒音の低減――。出発前の記者会見でも、ANAの伊東社長は、「機内空間が広く、窓が大きくて大変明るくできている。また非常に静かで、地上に近い気圧の設定、温度設定など、従来機にはない快適性を有している。私もシアトルから羽田へのフライトで感じたが、疲れにくい飛行機であることを体感、実感してもらえるはずだ」と話している。世界初の商用フライトに成田―香港路線を選んだのも、快適性を実感するためには短距離フライトではなく、フライト時間に余裕のある路線にすべきだ、という判断からだ。日野なおみ/日経ビジネスオンライン　2011年10月27日（木）business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20111026/223439/>>2辺りに続く


バブルの崩壊って結局みんなが他人任せにした結果というか、
人間って大勢になると本当後先考えずに駄目な行動とっちゃいますね。
誰かが何とかしてくれる、と思ってしますんですね。。





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