ソースはwww.sankeibiz.jp/macro/news/110829/mcb1108290503013-n1.htmwww.sankeibiz.jp/macro/news/110829/mcb1108290503013-n2.htmwww.sankeibiz.jp/macro/news/110829/mcb1108290503013-n3.htm[1/2]７月に中国・浙江省温州で中国高速鉄道の車両が衝突、脱線し、４０人が死亡、約２００人が負傷した事故から１カ月が過ぎた。事故を受け、国際社会では中国鉄道の安全管理に対する懸念が強まっているが、北京−上海高速鉄道の乗客は減少するどころか、圧倒的な人気を維持。当初の事業計画を達成する勢いを見せている。■乗車に４時間待ち建築・掘削機材販売会社に勤めるハオ・ジャンジュンさん（４３）は北京発上海行きの２等席を買う予定だったが、想定していた価格の３倍のビジネスクラスしか空いていなかったうえに、乗車するまで４時間も並ぶ羽目になったと明かした。「高速鉄道の開通は交通の飛躍的な進歩だ。移動時間は劇的に短縮された。事故が起きたのは仕方ないが、一度きりの事故ですべての利点を覆い隠す必要はない」と話す。ハオさんをはじめとする乗客は、高速鉄道が飛行機よりも安全で価格も安く、利便性が高いと口をそろえる。乗車率は高く、年間約７０００万人という当初の集客目標を達成する勢いを見せている。中国鉄道省は事故を受けて安全検査の実施を命じ、少なくとも３人の責任者を更迭。高速鉄道の運行速度を時速３５０キロから３００キロに落とし、北京−上海間の運行本数も減らすよう指導した。また中国２位の鉄道車両メーカー、中国北車（ＣＮＲ）は先週、５４両の高速鉄道車両をリコール（回収・無償修理）したと発表している。しかし浙江省の企業で営業担当の重役を務めるドン・フアさん（２８）にとって、高速鉄道の安全性は特に問題ではないようだ。ドンさんが並ぶ北京南駅の高速鉄道のチケット販売窓口は全部で８つあるが、それぞれ２０〜３０人の乗客が列をなしている。ドンさんは６月末の開通後、高速鉄道を４回以上利用した。飛行機の場合は北京や上海の市中から１時間ほどかかる空港に早めに到着しなければならず、全体の移動時間は高速鉄道とほとんど変わらない。これに対し高速鉄道は料金が３分の１ほど安く、駅を降りれば中心街という利便性も気に入っている。-続きます-


私はいつも仕事はデスクワークですが、体を動かすのは気持ちがいいものです。
ですがスポーツ選手となると仕事ですからね〜、、。
私のおすすめのスポーツは水泳ですよ、体に負担がかかりにくいし、
理想の体型に近づく為にもいいと思います。






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